Isolatoren für Festkörperbatterien.
 
 Vollständig versiegelt ohne  bewegliche Teile, damit Sie sich immer auf Cartek-Kits verlassen können  in den rauen Umgebungen des Motorsports zu arbeiten.
 
 Solid State bedeutet keine beweglichen Teile, alle Leistungsschaltungen sind vollelektronisch.
 
 Frühere Arten der elektrischen Isolierung waren große mechanische Hauptschalter, während modernere Systeme elektromechanische Solenoide verwendet haben.
 
 Beide Arten von Systemen enthalten mechanische elektrische Kontakte, die aufgrund der Kombination von hohem elektrischem Strom und den Stößen und Vibrationen der Rennwagenumgebung Funkenbildung zwischen den Kontakten auftritt, was zu Kontakterosion und schließlich zu Unzuverlässigkeit führt.
 
 Diese Festkörperbatterie-Isolatoren sind außerdem mit einem harthärtenden Harz gefüllt, das das Eindringen von Staub, Schmutz oder Wasser verhindert und somit ihre Festigkeit und Zuverlässigkeit weiter erhöht.
 
 Die Cartek Batterietrenner bieten zwei Funktionen. Die erste besteht darin, die Batterie von allen Stromkreisen zu trennen. Die zweite ist, den Motor zu töten.
 
 Die Batterietrenner funktionieren, indem sie zwischen der negativen Seite der Batterie und dem Chassis eingebaut werden (wie oben gezeigt). Wenn die externe Kill-Taste aktiviert oder die interne Taste ausgeschaltet wurde, trennt der Batterietrenner die negative Seite der Batterie vom Chassis.
 
 Dies bedeutet, dass kein Strom an einen der Stromkreise gelangen kann, da der Stromkreis unterbrochen ist.
 
 Um den Motor zu töten, gibt es zwei Möglichkeiten des Batterietrenners, das GT-Kit oder das XR.
 
 GT:  Dies tötet den Motor, indem ein fester 12-V-Eingang aufgenommen und ein 12-V-Ausgang gesendet wird, der Ihre Zündung oder Ihr Steuergerät antreiben würde. Wenn die negative Seite der Batterie abgeklemmt wurde, wird auch der 12-V-Ausgang Ihrer Zündung oder ECU unterbrochen. Dadurch wird der Motor zerstört. Entwickelt für Autos mit Standard-ECUs oder historische Rennwagen.
 
 XR: Dieses Gerät hat keinen Stromeingang oder Stromausgang. Stattdessen sendet es ein Signal, das entweder an ein Stromverteilungsmodul oder eine Motorsport-ECU mit einem Signaleingang für den Zündschalter angeschlossen ist. Die ECU oder das Stromverteilungsmodul wird dann heruntergefahren, wenn es dieses Signal sieht –  Dadurch wird der Motor abgeschaltet. Der neue Battery Isolator XR bietet außerdem eine Zeitverzögerung von 0,5 Sekunden zwischen dem Senden des Signals zum Abschalten des Motors und dem Abklemmen der Batterie, so dass die ECUs Zeit haben, eine Abschaltsequenz durchzuführen, bevor die Stromversorgung unterbrochen wird.
 
 Da Cartek Batterieisolatoren externe „Push-to-break“-Knöpfe verwenden, können zwei externe Tasten in Reihe geschaltet werden. Dies wurde von Ford in der Formel Ford Ecoboost-Serie umgesetzt. Wenn eines der Formel-Ford-Autos gegen eine Barriere oder auf den Kopf stoßen würde, ermöglichte es einem Marshall, immer Zugang zum Abstellen des Motors zu haben.
 
 Das Gerät schaltet sofort in den Isolationsmodus, wenn einer der Kill-Knöpfe gedrückt wird oder wenn ein Fehler oder eine Unterbrechung in den Schaltkreisen der Schalterverdrahtung erkannt wird.
 
 Sowohl der Batterietrenner  GT  und Batterietrenner  XR  sind mit eingebautem Generator-Auslaufschutz ausgestattet, d. h. keine zusätzliche Verkabelung und keine zusätzlichen Komponenten.
 
 Die beiden elektronischen Trennkreise werden von Mikroprozessoren gesteuert und beinhalten verschiedene Sicherheitssysteme, einschließlich Übertemperatur- und Überstromüberwachung. Diese Mikroprozessoren überwachen auch die Notausschalter/Tasten für eine sofortige Aktivierung ohne Fehlauslösung.
 
 Im Gegensatz zu Rennsitzen, Gurtzeugen und Feuerlöschern hat die FIA kein Zulassungsverfahren für Hauptschalter. Bei den meisten FIA-Renn- und Rallye-Meisterschaften müssen die Autos jedoch mit einem funkensicheren Hauptschalter ausgestattet sein, um die Batterie von allen elektrischen Systemen zu trennen und den Motor abzustellen. Der Cartek Batterietrenner erfüllt diese Anforderungen.
 
 GT oder XR?
 
 Cartek produziert zwei Arten von Batterietrennern GT und XR.
 Beide Systeme isolieren die Batterie gemäß den FIA-Anforderungen von allen Stromkreisen, indem sie den Minuspol der Batterie vom Chassis/Masse trennen. Der Hauptunterschied zwischen diesen beiden Einheiten besteht jedoch in der Methode zum Stoppen des Motors. Die GT-Einheit verfügt über einen geschalteten 30-A-Stromausgang, der als Hauptstromversorgung für die meisten ECUs und/oder Zündsysteme verwendet werden kann, während die XR-Einheit ein 'Zündung-Aus'-Signal mit niedrigem Strom ausgibt, das mit den meisten Motorsport-ECUs und PDMs kompatibel ist . Diese letztere Methode des Motorstillstands bedeutet, dass der XR kleiner und leichter als der GT ist und einen abgedichteten Rundsteckverbinder enthält.